дата: 11 марта 2010
просмотров: 1490
Неизвестно, кто был первым изобретателем колеса, иначе благодарные потомки непременно бы установили этому гению памятник, неподвластный общественному устроению и политическим целесообразностям! Ведь ни одному правителю в более-менее здравом уме не пришла бы в голову крамольная мысль посягнуть на этот символ простоты и целесообразности!
За многие века колесо претерпело качественные изменения, оставаясь, впрочем, прежним по сути. Современные шины для автомобилей бескамерные и имеют радиальную конструкцию корда. Различают шины с направленным, ненаправленным и ассиметричным рисунком протектора.
Направленный рельеф позволяет быстро отводить воду и много снижает риск аквапланирования. Такие шины имеют обязательную маркировку "Rotation" со стрелкой, указующей направление движения - произвольно переставлять их с левой стороны авто на правую чревато обратным эффектом, когда машина "поплывёт" в неглубокой лужице даже при небольшой скорости, а рутинная поездка в дождливую погоду станет для владельца экстремальной!
Шины с ненаправленным рисунком протектора универсальны, да и по цене более доступны.
Ассиметричный протектор состоит из двух частей - правый рельеф дождевой, левый сухой, так сказать. Внешняя боковина выдерживает более жёсткие нагрузки, чем внутренняя, благодаря чему такие протекторы хорошо держат дорогу в любую погоду. Для них обязательна маркировка "Outside" и "Inside", либо "Side Facing Out" и "Side Facing Inwards", показывающая левую и правую стороны.
Кроме вышепоименованных, существуют также низкопрофильные, беспрокольные и внедорожные шины.
Существенный параметр для шин - их сезонность. Зимой, к примеру, самая плохонькая зимняя резина гораздо предпочтительнее самой дорогой летней!
Не стоит затягивать с переобуванием автомобиля в начале как летнего, так и зимнего сезона!
Начав разговор о шинах, нельзя упустить из вида и диски. Это важная составляющая автомобильного колеса.
Стальные штампованные диски самые доступные по цене; они же и самые тяжёлые. Легкосплавные диски из магниевых и алюминиевых сплавов более лёгкие и придают движению машины плавность хода. К тому же они весьма устойчивы к коррозии.
Изготавливаются двумя способами: литьём и горячей ковкой. Недостатки литья в том, что кристаллическая структура получается ненаправленной, что заставляет увеличивать толщину дисковых стенок из соображений безопасности, а это приводит к увеличению их массы. Диски, полученные методом ковки, в два раза легче стальных и их кристаллическая структура уже более упорядоченно. Цена, увы, тоже заметно выше...
Словом, выбор шин и дисков лежит целиком на владельце самодвижущейся повозки, как раньше называли автомобили.
А вот бы, в самом деле, всем автолюбителям скинуться да и построить заветный памятник Неизвестному Изобретателю Колеса?! Или хотя бы на мемориальную доску, которую торжественно укрепить над входом в первобытную пещеру?... Право слово, дело того стоит!