дата: 6 октября 2010
просмотров: 8673
Автомобиль уже давно из роскоши превратился в обыденное средство передвижения. Более того, многие уже не представляют себя без «колес» и не понимают, как можно перемещаться в общественном транспорте.
Комфорт и удобство – всё для автомобилиста, особенно если за рулем проводишь большую часть дня. А ведь комфорт – это не только мягкие сидения и микроклимат в салоне. Это еще и мягкость езды, приемистость и сцепление колес с поверхностью дорожного покрытия.
Многое в комфортной езде зависит от шин. Важно качество, фактор, определяющий выбор. Ну а кроме качества роль, безусловно, играет тип шин – размеры, вес и жесткость резины.
История
Первые шины появились в США в 1846 году. Гениальным изобретателем шин был Роберт Уильям Томпсон, о чем свидетельствует патент, выданный Государственным патентным бюро штата Нью-Йорк.
Изначально шина представляла собой несколько слоев материи и каучука, а вместо протектора к шине были приклепаны куски бизоньей кожи.
После смерти Томпсона в 1871 году его изобретение было благополучно забыто. Лишь спустя полтора десятка лет шотландец Джон Данлоп совершенно случайно вновь открыл шины, приспособив куски садового шланга к колесам детского велосипеда. Результат оказался столь впечатляющим, что Данлоп забросил основную профессию и занялся усовершенствованием своего открытия. Спустя пару лет он организовал компанию по производству шин. Однако вскоре выяснилось, что патент на это изобретение был уже выдан ранее Джону Томпсону, и Данлопу пришлось закрыть бизнес. Единственным утешением для него оказалось название компании, которая процветает по сей день.
Первыми, кто выпустил шины с покрышками и наполняемыми воздухом камерами, были французы Андре и Эдуард Мишлен, основатели всемирно известной компании – лидера отрасли. Но тогда, на заре шинной промышленности, никто не делил шины согласно типоразмерам на 215/60 R16 и 205/60 R16 и т.д., а также не обращал внимания на рисунок протектора, наличие или отсутствие шиповки и прочие важные сегодня вещи.
Производители
На сегодняшний день в мире насчитывается не так много производителей шин. И лишь некоторые из них отличаются постоянством в плане качества.
Так, среди лидеров – такие бренды как Dunlop, Goodyear, Michelin. Крепкими середнячками считаются Pirelli, Yokohama и GT Radial, а среди шин нижайшей ценовой категории, конечно же, явное предпочтение отдают отечественным маркам Киров и Ярославль.
Резина
Из чего делают автомобильные шины? Когда-то это был натуральный каучук – материал капризный и непредсказуемый. Сплошные мучения испытывали автомобилисты прошлого, выезжая на хлипких шинах, которые к тому же стоили огромных денег. Первые шины были чувствительны к жаре и морозам, да и механические нагрузки выдерживали отвратительно.
Сегодня, в эпоху полимеров, в составе коктейлей, из которых делают шины, практически нет натурального каучука или латекса – сока каучукового дерева.
Как не странно, значительного прогресса в замене натуральных компонентов на синтетику удалось достичь благодаря советским ученым. Советская автомобильная промышленность не имела возможностей закупать дорогой натуральный каучук за рубежом, и это стимулировало поиск синтетических аналогов.
Современная автошина состоит из синтетического изопренового каучука, промышленного углерода (сажи), серы, кремниевой кислоты, масел, смол и вулканизационных активаторов – веществ, способствующих нужному отвердению материала с сохранением нужной эластичности.
Типоразмеры
Вот мы и подошли к самому главному. Для начала стоит разобраться в маркировке шин.
175/65 R14
175 – ширина профиля шины в миллиметрах.
65 – процентное отношение высоты и ширины шины.
R14 – внутренний посадочный размер, 14 дюймов.
Обозначения
На автомобильной шине, помимо типоразмера, нанесено множество различной информации.
Итак, кроме непосредственно типоразмера "265/65 R17", присутствует: наименование модели, компания-производитель, тип камеры, а также различные индексы – максимальная нагрузка, максимальная скорость. Кроме этого, на каждой шине стоит разметка внутренней и внешней стороны и направления движения.
Что обозначает литера «R» в обозначении "185/65 R15"? Все очень просто: радиальный тип корда. Корд – армированное наполнение шины, обычно это стальная проволока, придающая шине дополнительной прочности. Кроме радиального, наиболее распространенного типа, встречается диагональный корд. Выбор зависит от конкретных условий эксплуатации, дорожных особенностей и прочих нюансов.
Соответственно, ширина профиля шины существенно влияет на управляемость. Причем далеко не факт, что чем шире шина, тем более управляемой будет езда. Все зависит и от самого автомобиля, типа подвески, массы кузова и состояния дорожного полотна. В зависимости от времени года, жесткости дороги, средней скорости управляемость автомобиля, «обутого» в шины одинаковой ширины, будет различной.
Поскольку законам физики подчиняется все, включая и автомобильные покрышки, ширина и высота их должна соответствовать внешней среде. Оптимальное соотношение сделает езду комфортной и максимально безопасной, тогда как неправильный выбор, пусть даже это будут шины известнейшего производителя, превратит поездку если не в кошмар, то уж точно никакого удовольствия не доставит.
Как же выбрать автомобильные шины так, чтобы мучительно и нудно не ждать их износа в надежде приобрести наконец то, что нужно?
Все не так просто.
Ширина шины
Самые широкие покрышки - 235/65 R17, 235/55 R18, 265/60 R18 и аналоги различных радиусов. Эти шины украшают колеса внедорожников и полноприводных седанов. Безусловными плюсами широких шин считается отличное сцепление с дорожным полотном за счет так называемого «пятна контакта» (участка шины, который физически соприкасается с дорогой).
Естественно, что более широкая шина повышает характеристики торможения и разгона: обутый в резину 225/45 R17 автомобиль будет тормозить лучше и разгоняться быстрее, чем аналог с установленными шинами 215/55 R17.
Также при повышении ширины шин улучшается устойчивость авто при прохождении поворотов, особенно на максимальной скорости: 205/65 R15 и 195/65 R15, несмотря на, казалось бы, ничтожную разницу в ширине, покажут совершенно разные качества на крутом повороте при скорости 50-70 км/ч.
Нагрузка на шину тем меньше, чем она шире. Сказывается разница объема воздуха в камерах, устойчивость и прочие физические показатели. Мешок картофеля в багажнике и дородная тёща на переднем сидении, помните старую шоферскую притчу из 70-х? Так вот, эта легенда верна, если выбрать слишком узкие шины для автомобиля, на котором часто планируется перевозить тяжелые вещи. 235/60 R16 сделают езду с грузом почти такой же комфортной, как и без груза, тогда как шины 205/55 R16 позволят испытать все сомнительные прелести грузоперевозки, даже если это тот самый мешок картошки и питательный человек в салоне вашего авто.
Аквапланирование как фактор в пользу узких шин
Эффект автопланирования – опасность номер один на летней дороге. Привыкнув к уверенному сцеплению с дорожным полотном, водители, что называется, расслабляются. И вдруг на дороге оказывается небольшая и совсем неглубокая лужа. Автомобиль, попадая в лужу, теряет управление частично или даже полностью, и это критично, например, в случае прохождения моста или просто узкого места. Мотоцикл же, как и велосипед, практически не замечает прохождения луж. Помните военную хронику о «Мостах жизни» из блокадного Ленинграда через Ладогу? Старые полуторки лихо преодолевали лужи и снежную кашу, не только не теряя управления, но и умудряясь вписываться в неширокий коридор крепкого льда. Что это – профессионализм водителей? Не только. Роль сыграли очень узкие шины.
Таким образом, эффекту автопланирования шины 185/65 R14 подвержены значительно менее, чем, к примеру, отличные покрышки 215/60 R17.
Рисунок протектора: направленный или симметричный?
Здесь стоит обратить внимание на тенденции. Более продвинутые производители выпускают все больше шин с направленным рисунком протектора.
На рисунке приведены три разных типоразмера шин: 205/65 R15, 215/55 R16 и 215/65 R16 с различными рисунками протекторов.
Несимметричный и направленный рисунок существенно, иногда на порядок, повышает характеристики шины, особенно способствуя выбросу снега, воды и песка из пятна контакта.
Существенным минусом несимметричного и направленного рисунка протектора является необходимость соблюдения направления установки шины. Это заставляет вдумчивых водителей возить с собой запаску с симметричным рисунком – никто ведь заранее не знает и не может знать, какое из колес потребуется заменить в пути.
Цена – качество
Для многих отечественных автолюбителей цена является приоритетом. Уже сама необходимость сезонной замены шин порой ощутимо бьет по семейному бюджету. Поэтому до сих пор многие и выбирают недорогие шины с симметричным рисунком (кроме дешевизны их можно менять местами), а также дешевые отечественные модели. Впрочем, в последнее время находится все больше сторонников ярославских или белорусских шин, что объясняется улучшением их качества.
Комфорт и удобство – всё для автомобилиста, особенно если за рулем проводишь большую часть дня. А ведь комфорт – это не только мягкие сидения и микроклимат в салоне. Это еще и мягкость езды, приемистость и сцепление колес с поверхностью дорожного покрытия.
Многое в комфортной езде зависит от шин. Важно качество, фактор, определяющий выбор. Ну а кроме качества роль, безусловно, играет тип шин – размеры, вес и жесткость резины.
История
Первые шины появились в США в 1846 году. Гениальным изобретателем шин был Роберт Уильям Томпсон, о чем свидетельствует патент, выданный Государственным патентным бюро штата Нью-Йорк.
Изначально шина представляла собой несколько слоев материи и каучука, а вместо протектора к шине были приклепаны куски бизоньей кожи.
После смерти Томпсона в 1871 году его изобретение было благополучно забыто. Лишь спустя полтора десятка лет шотландец Джон Данлоп совершенно случайно вновь открыл шины, приспособив куски садового шланга к колесам детского велосипеда. Результат оказался столь впечатляющим, что Данлоп забросил основную профессию и занялся усовершенствованием своего открытия. Спустя пару лет он организовал компанию по производству шин. Однако вскоре выяснилось, что патент на это изобретение был уже выдан ранее Джону Томпсону, и Данлопу пришлось закрыть бизнес. Единственным утешением для него оказалось название компании, которая процветает по сей день.
Первыми, кто выпустил шины с покрышками и наполняемыми воздухом камерами, были французы Андре и Эдуард Мишлен, основатели всемирно известной компании – лидера отрасли. Но тогда, на заре шинной промышленности, никто не делил шины согласно типоразмерам на 215/60 R16 и 205/60 R16 и т.д., а также не обращал внимания на рисунок протектора, наличие или отсутствие шиповки и прочие важные сегодня вещи.
Производители
На сегодняшний день в мире насчитывается не так много производителей шин. И лишь некоторые из них отличаются постоянством в плане качества.
Так, среди лидеров – такие бренды как Dunlop, Goodyear, Michelin. Крепкими середнячками считаются Pirelli, Yokohama и GT Radial, а среди шин нижайшей ценовой категории, конечно же, явное предпочтение отдают отечественным маркам Киров и Ярославль.
Резина
Из чего делают автомобильные шины? Когда-то это был натуральный каучук – материал капризный и непредсказуемый. Сплошные мучения испытывали автомобилисты прошлого, выезжая на хлипких шинах, которые к тому же стоили огромных денег. Первые шины были чувствительны к жаре и морозам, да и механические нагрузки выдерживали отвратительно.
Сегодня, в эпоху полимеров, в составе коктейлей, из которых делают шины, практически нет натурального каучука или латекса – сока каучукового дерева.
Как не странно, значительного прогресса в замене натуральных компонентов на синтетику удалось достичь благодаря советским ученым. Советская автомобильная промышленность не имела возможностей закупать дорогой натуральный каучук за рубежом, и это стимулировало поиск синтетических аналогов.
Современная автошина состоит из синтетического изопренового каучука, промышленного углерода (сажи), серы, кремниевой кислоты, масел, смол и вулканизационных активаторов – веществ, способствующих нужному отвердению материала с сохранением нужной эластичности.
Типоразмеры
Вот мы и подошли к самому главному. Для начала стоит разобраться в маркировке шин.
175/65 R14
175 – ширина профиля шины в миллиметрах.
65 – процентное отношение высоты и ширины шины.
R14 – внутренний посадочный размер, 14 дюймов.
Обозначения
На автомобильной шине, помимо типоразмера, нанесено множество различной информации.
Итак, кроме непосредственно типоразмера "265/65 R17", присутствует: наименование модели, компания-производитель, тип камеры, а также различные индексы – максимальная нагрузка, максимальная скорость. Кроме этого, на каждой шине стоит разметка внутренней и внешней стороны и направления движения.
Что обозначает литера «R» в обозначении "185/65 R15"? Все очень просто: радиальный тип корда. Корд – армированное наполнение шины, обычно это стальная проволока, придающая шине дополнительной прочности. Кроме радиального, наиболее распространенного типа, встречается диагональный корд. Выбор зависит от конкретных условий эксплуатации, дорожных особенностей и прочих нюансов.
Соответственно, ширина профиля шины существенно влияет на управляемость. Причем далеко не факт, что чем шире шина, тем более управляемой будет езда. Все зависит и от самого автомобиля, типа подвески, массы кузова и состояния дорожного полотна. В зависимости от времени года, жесткости дороги, средней скорости управляемость автомобиля, «обутого» в шины одинаковой ширины, будет различной.
Поскольку законам физики подчиняется все, включая и автомобильные покрышки, ширина и высота их должна соответствовать внешней среде. Оптимальное соотношение сделает езду комфортной и максимально безопасной, тогда как неправильный выбор, пусть даже это будут шины известнейшего производителя, превратит поездку если не в кошмар, то уж точно никакого удовольствия не доставит.
Как же выбрать автомобильные шины так, чтобы мучительно и нудно не ждать их износа в надежде приобрести наконец то, что нужно?
Все не так просто.
Ширина шины
Самые широкие покрышки - 235/65 R17, 235/55 R18, 265/60 R18 и аналоги различных радиусов. Эти шины украшают колеса внедорожников и полноприводных седанов. Безусловными плюсами широких шин считается отличное сцепление с дорожным полотном за счет так называемого «пятна контакта» (участка шины, который физически соприкасается с дорогой).
Естественно, что более широкая шина повышает характеристики торможения и разгона: обутый в резину 225/45 R17 автомобиль будет тормозить лучше и разгоняться быстрее, чем аналог с установленными шинами 215/55 R17.
Также при повышении ширины шин улучшается устойчивость авто при прохождении поворотов, особенно на максимальной скорости: 205/65 R15 и 195/65 R15, несмотря на, казалось бы, ничтожную разницу в ширине, покажут совершенно разные качества на крутом повороте при скорости 50-70 км/ч.
Нагрузка на шину тем меньше, чем она шире. Сказывается разница объема воздуха в камерах, устойчивость и прочие физические показатели. Мешок картофеля в багажнике и дородная тёща на переднем сидении, помните старую шоферскую притчу из 70-х? Так вот, эта легенда верна, если выбрать слишком узкие шины для автомобиля, на котором часто планируется перевозить тяжелые вещи. 235/60 R16 сделают езду с грузом почти такой же комфортной, как и без груза, тогда как шины 205/55 R16 позволят испытать все сомнительные прелести грузоперевозки, даже если это тот самый мешок картошки и питательный человек в салоне вашего авто.
Аквапланирование как фактор в пользу узких шин
Эффект автопланирования – опасность номер один на летней дороге. Привыкнув к уверенному сцеплению с дорожным полотном, водители, что называется, расслабляются. И вдруг на дороге оказывается небольшая и совсем неглубокая лужа. Автомобиль, попадая в лужу, теряет управление частично или даже полностью, и это критично, например, в случае прохождения моста или просто узкого места. Мотоцикл же, как и велосипед, практически не замечает прохождения луж. Помните военную хронику о «Мостах жизни» из блокадного Ленинграда через Ладогу? Старые полуторки лихо преодолевали лужи и снежную кашу, не только не теряя управления, но и умудряясь вписываться в неширокий коридор крепкого льда. Что это – профессионализм водителей? Не только. Роль сыграли очень узкие шины.
Таким образом, эффекту автопланирования шины 185/65 R14 подвержены значительно менее, чем, к примеру, отличные покрышки 215/60 R17.
Рисунок протектора: направленный или симметричный?
Здесь стоит обратить внимание на тенденции. Более продвинутые производители выпускают все больше шин с направленным рисунком протектора.
На рисунке приведены три разных типоразмера шин: 205/65 R15, 215/55 R16 и 215/65 R16 с различными рисунками протекторов.
Несимметричный и направленный рисунок существенно, иногда на порядок, повышает характеристики шины, особенно способствуя выбросу снега, воды и песка из пятна контакта.
Существенным минусом несимметричного и направленного рисунка протектора является необходимость соблюдения направления установки шины. Это заставляет вдумчивых водителей возить с собой запаску с симметричным рисунком – никто ведь заранее не знает и не может знать, какое из колес потребуется заменить в пути.
Цена – качество
Для многих отечественных автолюбителей цена является приоритетом. Уже сама необходимость сезонной замены шин порой ощутимо бьет по семейному бюджету. Поэтому до сих пор многие и выбирают недорогие шины с симметричным рисунком (кроме дешевизны их можно менять местами), а также дешевые отечественные модели. Впрочем, в последнее время находится все больше сторонников ярославских или белорусских шин, что объясняется улучшением их качества.